南通洋呂鐵路全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁
順利合龍
10月15日下午15時，隨著泵車大臂緩緩收起，南通洋呂鐵路1標項目通呂運河特大橋跨新三和港及呂北公路（60+100+60）m連續(xù)梁順利合龍，該連續(xù)梁為洋呂鐵路全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁橋，標志著洋呂鐵路項目上部結(jié)構施工取得重大進展。
通呂運河特大橋位于江蘇省南通市啟東市呂四港鎮(zhèn)境內(nèi)，全長12320米，線路于DK65+619.26處跨越三和港（現(xiàn)狀V級，規(guī)劃III級航道）及呂北公路，采用1-(60+100+60)m連續(xù)梁主跨跨越三和港，邊跨跨越呂北公路，為全線關鍵控制性節(jié)點工程。
為保證架梁按計劃實施，項目部積極與業(yè)主、設計院溝通，在公司專家的指導下，將原設計懸澆施工工藝
，變更為支架現(xiàn)澆法施工
，節(jié)約工期
123天，為實現(xiàn)
1標段東灶港站至呂四站先行通車奠定了基礎
。
該現(xiàn)澆連續(xù)梁全橋分為272-A、
273-A、
B、
272-C、
273-C、
271-D和
274-D共計
7個節(jié)段，本次澆筑的合龍段為
274-D節(jié)段
，方量為
347m3
。由于（
60+100+60）
m連續(xù)梁既跨越
V級航道（規(guī)劃
III級）新三和港，又跨越省級道路呂北公路
，因此采用支架現(xiàn)澆法施工的重難點就在于選取何種形式的支撐體系跨路跨河
，在保證施工平臺的前提下，又要最大限度地降低安全風險
，確保安全萬無一失
。為此，項目部成立專門的技術攻關小組深入施工現(xiàn)場
，權衡利弊
，因地制宜，以安全為總抓手
，針對不同區(qū)域
，不同難點的問題，制定了相應的施工方案
。最終在公司領導的把關下
，確定了以水中鋼管樁
+貝雷梁的組合形式跨越新三和港，以條基
+炮撐
+H型鋼的組合形式分
4跨跨越呂北公路
，不僅解決了涉路涉河施工平臺的問題
，還最大限度的提高了整個支架體系的安全穩(wěn)定性和利用率，可謂是“一舉多得”
。
本次連續(xù)梁的順利合龍，吹響了洋呂鐵路項目全面攻堅本工程關鍵控制節(jié)點的號角，標志著項目特殊孔跨連續(xù)梁施工進入最后沖刺階段
，為保證如期完工奠定了堅實的基礎。洋呂鐵路建成后將打通鐵路進港“最后一公里”
，推進通州灣新出?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？诮ㄔO提質(zhì)增效發(fā)展
，奮力建設長三角一體化滬蘇通核心三角強支點城市的新篇章
